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          分 享 至 手 機(jī)

          習(xí)言道|習(xí)近平為何說(shuō)“要想富也要先建港”?

          時(shí)間:2024-05-29 12:50:28|來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)|點(diǎn)擊量:603

           習(xí)言道|習(xí)近平為何說(shuō)“要想富也要先建港”?

          中新網(wǎng)5月27日電 中國(guó)人常說(shuō),要想富先修路。

          2017年4月,習(xí)近平總書記在考察廣西北海鐵山港時(shí),又在這句話后面加了一句——在沿海地區(qū)要想富也要先建港。彼時(shí),他強(qiáng)調(diào),要建設(shè)好北部灣港口,打造好向海經(jīng)濟(jì)。

          7年之后,習(xí)近平近日在山東考察時(shí)又強(qiáng)調(diào)了向海經(jīng)濟(jì),“要發(fā)揮海洋資源豐富的得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì),經(jīng)略海洋、向海圖強(qiáng),打造世界級(jí)海洋港口群,打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地。”

          從沿海的上海洋山港、寧波舟山港,到沿江的武漢新港、重慶果園港,十八大以來(lái),習(xí)近平頻頻將港口納入其考察調(diào)研的行程之中,在其有關(guān)港口建設(shè)的論述中,不難悟出那句“要想富先建港”的深刻意涵。

            港口是發(fā)展的重要支撐。

          當(dāng)前,中國(guó)的水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中占比分別達(dá)到16.9%和53.5%,海運(yùn)更是承擔(dān)了約95%的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸量。港口通江達(dá)海,是銜接國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要樞紐。

          十八大后,習(xí)近平將考察長(zhǎng)江的第一站選在湖北武漢。2013年7月21日,抵達(dá)武漢后,習(xí)近平一下飛機(jī)就來(lái)到武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區(qū)。

          “長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作,發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用,把全流域打造成黃金水道”“長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展不能只盯著國(guó)際市場(chǎng)和長(zhǎng)三角地區(qū),一定要向內(nèi)延伸到整個(gè)流域”……

          習(xí)近平在陽(yáng)邏港的這些論述,成為此后長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要指引。

          每到港口考察,習(xí)近平都不斷強(qiáng)調(diào)著港口之于國(guó)家經(jīng)濟(jì)全局的特殊使命。

          在上海洋山港,他提出,要有勇創(chuàng)世界一流的志氣和勇氣,要做就做最好的,努力創(chuàng)造更多世界第一;

          在浙江,他提出,寧波舟山港在共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略中具有重要地位,是“硬核”力量;

          在山東,他說(shuō),日照港“不僅貨物吞吐量躋身全國(guó)前列,還積累了通過(guò)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級(jí)發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的經(jīng)驗(yàn)”;

          ……

            港口還是開放的關(guān)鍵紐帶。

          40年前,14個(gè)沿海港口城市,成為中國(guó)首批沿海開放城市;如今,港口在中國(guó)全面深化改革開放上依然扮演重要角色。

          赴港口考察期間,習(xí)近平多次強(qiáng)調(diào)港口對(duì)于推進(jìn)高水平對(duì)外開放、共建“一帶一路”的重要意義。

          2017年,在廣西鐵山港,習(xí)近平對(duì)碼頭工人談到,“‘一帶一路’建設(shè)是人心所向,我們要在這個(gè)框架下推動(dòng)大開放大開發(fā)”。

          2019年,在天津港,他強(qiáng)調(diào),要志在萬(wàn)里,努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口,更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。

          此次山東之行,習(xí)近平考察的日照港,成長(zhǎng)于改革開放之后,1986年開港運(yùn)營(yíng)的日照港,伴隨改革開放大潮,后來(lái)居上,成為“最年輕”的5億噸級(jí)港口、全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭,年貨物吞吐量居世界第七位。

          如今的日照港,既是新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊的主要節(jié)點(diǎn),也是“一帶一路”的重要樞紐,目前已開通80余條內(nèi)外貿(mào)航線,可通達(dá)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

          “你們是改革開放的排頭兵。從中,我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)定一種信念,中國(guó)的改革開放之路一定可以成功。”在特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn),習(xí)近平在日照港說(shuō)的這句話,分量很重。

          經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)必定是海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

          如今,中國(guó)港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)多年位居世界第一。此外,目前中國(guó)已建成自動(dòng)化集裝箱碼頭16座,在建10余座,已建和在建規(guī)模均居世界第一。

          這些世界第一背后,既折射出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力與潛力,也蘊(yùn)含著中國(guó)人對(duì)于“要想富先建港”的理解。

          |出品人:陳陸軍

          |總監(jiān)制:張明新

          |總策劃:俞嵐

          |策劃:吳慶才

          |統(tǒng)籌:馬學(xué)玲

          |執(zhí)筆:闞楓‍

          |校對(duì):孫靜波

          |視覺(jué):倪雯冰

          |中國(guó)新聞網(wǎng)“習(xí)言道”工作室出品

          【編輯:劉陽(yáng)禾】

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